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当今，电梯在上、下运行中有多种安全保护装置，它们的作用和用途各有不同。端站减速控制开关系统的主要作用：
　　(1)是电梯在快车转为慢车运行时，轿厢进入该区段，由轿厢撞弓碰触减速开关，切断高速，接入低速运转，促使电梯上、下端站准确平层。
　　(2)当电梯运行异常时，避免发生沉底或冲顶事件，确保电梯安全使用。减速开关安装的位置高度和数量一般根据电梯的速度而定，v≤1m/s速度的低速电梯，一般装有一只向上强迫减速限位和一只向下强迫减速限位。
　　安装位置应该等于（或稍小于）电梯的减速距离。V≥1.5 m/s速度的快速、高速电梯，一般装有两只向上强迫减速限位和两只向下强迫减速限位。因为快速、高速电梯一般分为单层运行速度和多层运行速度两种，在不同的速度运行下减速距离也不一样，所以要分多层运行减速限位及单层运行减速限位。
　　尽管电梯上、下端站减速开关系统原理看似比较一般，但在实际维修工作中，往往出现故障后较难察觉，故障点不易找准，影响服务质量，影响业主生活和工作。下面案例是呈现在不同种类电梯端站控制系统故障排除分析，有一定的典型性，这里供同行切磋、推讨、借鉴。
　　换速开关也叫井道端站开关，上下端站信号为电梯的强迫换速及楼层位置校正信号，梯速≤1.75m/s时，电梯端站需要上、下各一个端站开关，一个端站桥板，其中上、下端站开关安装在井道，端站桥板安装在轿顶。上、下端站开关应安装在轿厢地坎距顶（底）层厅门地坎2.5m（梯速≤1.75m/s）时该开关动作的位置。梯速≥2.0m/s的超高速电梯应增加端站的数量，以便实施更安全的保护措施。端站开关建议采用非接触式的感应开关，如磁感应开关等。强迫换速在电梯正常运行的时候一般是不起作用的，只有在电梯主动换速不起作用时候，强迫换速才使电梯降速
0.5m/s 1.0m/s 1.6m/s 1.75m/s 2.0m/s 2.5m/s 4.0m/s
　　上/下端站1 1m 1.3m 2.5m 2.5m 2.5m 2.5m
　　上/下端站2 4m 6.25m(4m) 8m
　　上/下端站3
　　上下端站的安装位置不正确会影响电梯在两端的平层精度。以上端站为例，端站位置的调整步骤如下：
　　1.将端站开关安装于大于换速距离的位置；
　　2.电梯快速运行至端站，换速后停止将出现不平层；
　　3.立即将系统置成检修态；
　　4.测量电梯距平层的距离，此距离就是上端站需向上调整的距离。
　　同理，可进行下端站的调整。
　　换速开关还起到登陆电梯终端信号的作用，位置的高低也会影响电梯运行的舒适感~~~~~呵呵
一、三菱电梯强减速开关触点接触不良
　　某小区有一台三菱HOP电梯，小区物业报修电梯坏，维修工赶到现场，检查后，发现电梯停在某一个楼面，电梯轿厢门开着，厅外楼层显示全无。首先到轿顶检查门机板，发现电梯开关门正常，于是又到电梯机房，打开控制屏查看P1板上的发光二极管工作是否正常，发现29、89灯亮，说明安全回路正常。DZ灯也一样亮着，说明平层感应器工作正常。PP灯也亮，说明380伏供电电压正常，不缺相不错相，其他点子等也正常，如（41DG、22、21、MNT、CWD、DWD等）。在调节MON旋钮查看故障时发现故障代码为(DO),表示电梯不能重新启动，电梯“死机”了，于是维修工在机房把380伏电源切断一下，断电复位后在机房先上、下开慢车，一切正常。转为正常后在机房P1板向上扳动一下UPC，快车向上开动一个楼面，一切正常，向下扳动一下DNC，电梯向下开动一个楼面，一切正常。于是让电梯正常使用，同时在机房观察电梯会不会出现这个故障。电梯运行了一天，未发现异常。
　　一个星期后，维修工又接到物业公司报修，说这台电梯又没有显示，按钮灯也不亮。到现场检查后发现还是和上次一样，是电梯“死机”，断下总电源后又恢复正常。于是我们把井道内所有开关的接线桩头全部检查一遍，看有没有松动现象，同时把P1板与W1板与旁边另外一台同样型号同样楼层的电梯对换一下，所有这些全部结束后，让电梯恢复运行，然后在机房继续观察，当天情况也和上次一样。
　　但是过了两天，同样的毛病又在不同的楼面出现了。应该说该换的该检查的工作全部做到位了，但故障原因还是未查觉。现场只能再查看一下故障现象和故障代码。发现和此前情况一样，P1板上所有的指示灯全部正常，W1板也正常。于是对照电梯电气图纸，首先测量所有端子电压：79—00是DC125Ｖ、420—400是DC45V、C10—C20是AC200V、H10—H20是105V，测量后发现420—400电压偏低，参照资料，它的电压应该是在DC48—54V之间，而现场只有45V，又检查了它的电源变压器，变压器输出电压是在技术范围之内，在对照图纸后，发现它所供应的电源是井道减速开关使用的，经过测量后确定，是下端站强减速开关不好。到轿顶开慢车，检查发现是减速开关触点偶尔接触不良，造成电压下降，由于减速开关时好时坏，时而接触不良，所以运行几天就会出现一次，当电梯从1楼开出离开减速开关后，P1板检测到它的电压低于它的技术范围时，电脑板认为它有故障，就发出停止信号，切断电源后再送电时，在没有负载情况下，它呈现的电压表面正常，所以根据这一分析情况，更换了这个强减速开关后，电梯运行正常再没有出现类似的故障。设定的不一样，它累计误差到一定的数据后就开始保护，安全回路断电后切断了运行接触器，从而变频器也断电了，变频器内的故障也自动复位，由于变频器自动复位，安全回路也正常，所以到现场后，电梯又恢复正常运行缘由。就此即把这个开关恢复到原先位置，然后又到机房把电梯重新自学习了一遍，让电梯开快车运行，经过修理工反复揣摩，认真查勘，反复运行，终于让电梯健康安全地工作，保障了业主的正常生活。

　　随着科技的飞速发展，作为建筑内垂直运输的主要交通工具电梯，其科技含量也不断提高，安全、舒适、节能、快捷的功能要求愈来愈完善，同时对安装、维护、管理技术要求也愈来愈严格。电梯端站减速控制系统，仅为电梯机、电大系统领域内一个小子系统，看似原理比较简单，但如果出现故障，有时修理也很难以捉摸，同时也会影响大局。前面一例电梯故障个案佐证足以说明问题。为保障各类电梯的正常运行，在电梯的安装、维护、管理方面必须一丝不苟，个个环节紧扣，保证质量到位的同时，管理人员和维修技术工对电梯的机、电原理必须做到了如指掌,完全“消化”，这样才能保障电梯长久健康、安全地运行。

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